1. Konteyner gemileri: yakıt verimliliği için yüksek mukavemetli çelik hakimiyet
Büyük konteyner gemileri önceliklendirinağırlık azaltmauymak içinImo eedi/eexikurallar, talebi artırmakASTM AH36/EH40.
Neden AH36/EH40?
355 MPa'dan (AH36) eşit veya eşit verim gücüizin vermekdaha ince gövde kaplaması, çelik ağırlığı azaltmak15–20%.
Yorgunluğa dayanıklı tasarımlarYüksek stresli alanlarda lehineA Sınıfı üzerinden EH40.
Pazar vardiyası:
Yeni binaların% 90'ıAh 36+ çelikleri kullanın (on yıl önce% . 60}}).
A Sınıfı aşamalı olarak çıkarıldıKritik olmayan bölmeler hariç.
Vaka çalışması: Maersk'sÜçlü E Sınıfıkurtarılmış3.000 tonEH36 kullanarak çelik.
Sınırlama: AH36 kaynakları gerektirirdüşük hidrojen elektrotlarVeön ısıtma, imalat maliyetlerini yükseltme.
2. LNG Taşıyıcılar: ASTM A131'in ötesinde kriyojenik çelikler
LNG taşıyıcıları için malzeme talep ediyor-162 derece muhafaza, standart ASTM notları yapmakyetersizBirincil tanklar için.
Anahtar malzemeler:
% 9 nikel çelik: Membran tankları için ABS/DNV onaylı.
İstemek: KullanılırGTT No96Sıfıra yakın termal kasılma için sistemler.
ASTM A131'in rolü:
İkincil yapılar(örneğin, gövde kaplaması) kullanabilirASTM AH36ama gerekli-40 derece etki testleri.
Braket bağlantılarıgenellikle tercih etEH36, maliyet ve tokluğu dengelemek için.
Eğilim: Melez tasarımlarASTM AH36 gövdelerini özel kriyojenik alaşımlarla eşleştirin.
Gelecek: Ortaya çıkanyüksek-mn çelikler(Örneğin, -196 derecesinde% 5 MN)% 9 Ni pazarını bozabilir.
3. Malzeme yükseltmelerini sürdüren düzenleyici basınçlar
IMO 2023 GHG kurallarıVeSınıf Topluluğu Güncellemelerigemi yapımcılarını doğru itmekDaha yüksek güçlü, düşük emisyonlu çelikler.
Konteyner gemileri:
CII DerecelendirmeleriYakıt kullanımını kesmek için hafif EH40'ı teşvik edin.
ABS/DNV KurallarıŞimdi görevKalınlık Optimizasyon Yazılımı(örneğin, Nauticus Hull) Ah 36+ tasarımları için.
LNG taşıyıcıları:
IGF kodugerekliliklersızdırmaz malzemeler, tanklar için ASTM A131 üzerinden% 9 Ni'yi tercih ediyor.
Karbon tarifeleriASTM fabrikalarını yüksek co ° izlerle cezalandırabilir.
Veri noktası: LNG Newbuilds'in% 30'uŞimdi kullanAlternatif Yakıtlar, uyumlu çelikler gerektirir.
Anlaşmazlık: ASTM A131 eksikgömülü karbon raporlama, Karmaşık Uyum.
4. Kaynak ve imalat zorlukları
Yüksek mukavemetli ASTM sınıfları (AH36/EH40)kaynak karmaşıklıklarıVs. Sınıf A.
Konteyner gemileri:
Önceden ısıtma: AH36 genellikle gerektirir75-125 derece ön ısıtmahidrojen çatlaklarından kaçınmak için.
Sarf malzemeleri: EH40 güverteleri için AWS E81T1-Ni2 akı çekirdeği kabloları hakimdir.
LNG taşıyıcıları:
% 9 NI Kaynağı: KullanımlarÖzel NI tabanlı elektrotlar-denMaliyet 2-3xhafif çelik.
Pwht: Mandatory for thick EH36 sections (>40 mm).
Otomasyon: Robotik FcawAH36 popo kaynaklarındaki kusurları azaltmak için yükseliyor.
Değiş tokuş: EH40 Vs. ile daha hızlı yapıdaha yüksek emek/eğitim maliyetleri.
5. Piyasa rekabeti ve maliyet dinamikleri
Çelik tedarikmega gemiler için yeniden şekillendirilirTicaret savaşları, değirmen kapasitesi ve yeşil primler.
Konteyner gemileri:
Çin egemenliği: Baosteel'in AH36 Maliyetleri700-750 $/tonAB Mills'e karşı$900+.
Döküm karşıtı görevler: ABD Korece Tarifeleri EH3615–20%maddi maliyetlere.
LNG taşıyıcıları:
% 9 Ni Çelik Oligopol: Japonya's Nippon Steel & Posco Kontrolü80%arz, fiyatlandırma3.500-4.000 $/ton.
ASTM alternatifleri: Bazı Çin yarda duruşması% 5 NI Çelikler-den% 30 maliyet tasarrufu, ancak abs/dnv onaylar gecikme.
Çelik:
H2 tabanlı driAf AH36bir taşır150 $/ton prim-bugün konteyner gemileri için haklı.
Tahmin etmek: ASTM EH36kalırKonteyner Gemi İşgücü, LNG taşıyıcıları güvenirkenASTM olmayan kriyojenik alaşımlar.
